無人機(jī)飛友收到的違規(guī)提示短信

　　“我收到違規(guī)提示短信了!”、“我昨天飛完之后也收到了?！?、“是不是無人機(jī)沒法飛到120米以上了?”

　　從2024年1月1日開始，上面這些討論迅速占領(lǐng)了各大有關(guān)無人機(jī)的論壇、貼吧、群聊，隨著《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》正式施行，對(duì)無人機(jī)的討論熱度再次升溫，“真高”、“適飛空域”、“120米”、“UOM平臺(tái)”都已成為熱議詞匯。

　　從限飛到適飛，無人機(jī)的“灰色”領(lǐng)空消失

　　在《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》出現(xiàn)之前，很多飛友在使用無人機(jī)時(shí)，往往會(huì)先查詢“禁飛區(qū)”或者“限飛區(qū)”，那么，具體操作上如何查詢適飛空域呢?

　　國家根據(jù)需要?jiǎng)澰O(shè)無人駕駛航空器管制空域，管制空域范圍以外的空域?yàn)槲⑿?、輕型、小型無人駕駛航空器的適飛空域。在民用無人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)(以下簡稱UOM平臺(tái))(https://uom.caac.gov.cn)中，查詢適飛空域非常方便。

　　但出了禁飛區(qū)就能隨便飛了嗎?從目前的實(shí)際體驗(yàn)來說也并非如此，比如很多景區(qū)都會(huì)有“禁止無人機(jī)飛行”的標(biāo)志，即便沒有設(shè)立標(biāo)志，很多時(shí)候也需要與保安或者管理人員“斗智斗勇”，一邊說可以飛、一邊又說不讓飛，無人機(jī)的飛行似乎總是處在“灰色領(lǐng)空”。

　　但是隨著《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》的施行，對(duì)無人機(jī)能夠使用的空域終于有了詳細(xì)的說明。

　　其中，第92.511條空域分類與劃設(shè)中，對(duì)空域進(jìn)行了明確劃分，簡單來說，就是劃出了“適飛空域”和“管制空域”。那是不是只要處于適飛空域就能隨便飛呢?并不是，這里就要提到為何“真高”和“120米”成為無人機(jī)愛好者熱議詞的原因了。

　　因?yàn)樵诘?2.511條(b)中指出“真高120米以上空域”屬于“管制空域”，也就是說，即便你起飛無人機(jī)的坐標(biāo)位置處于適飛空域，但它并不能飛到120米以上，真高120米以上的所有區(qū)域，都被劃分為“管制空域”。如果想要在管制空域飛行，就需要在擬飛行前1日12時(shí)前向空中交通管理機(jī)構(gòu)提出飛行活動(dòng)申請(qǐng)。

　　而“真高120米”的限制，可以理解為將無人機(jī)起飛的地點(diǎn)標(biāo)記為水平面上的0米，無人機(jī)垂直運(yùn)動(dòng)的空間只有120米。

　　舉個(gè)現(xiàn)實(shí)案例，如果想從一座高樓底下起飛，直接越過樓頂拍攝全貌，如果樓高在七八十米可能還好，如果樓高達(dá)到了120米以上，就不用想了，因?yàn)闊o人機(jī)還沒到樓頂就已經(jīng)進(jìn)入管制空域了。

　　因此從縱向可利用的空間來看，無人機(jī)能夠在個(gè)人或單位未提出飛行申請(qǐng)的情況下可飛行的空域面積受到了明確的限制。

　　此外，適飛空域相比過去的限飛區(qū)，在具體的區(qū)域面積上也有很大不同。因此對(duì)飛友來說，一定要做好出行前的拍攝規(guī)劃，如果需要飛到真高120米以上，也要學(xué)習(xí)如何在當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)進(jìn)行飛行活動(dòng)，像浙江、上海、深圳等部分地區(qū)目前已經(jīng)開始支持線上進(jìn)行申請(qǐng)。

　　無人機(jī)開始從“大眾”變“小眾”

　　想要實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的“飛行自由”，首先就要對(duì)無人機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)名登記注冊(cè)，可以通過UOM平臺(tái)或者UOM App來完成，注冊(cè)過程中并不需要提供發(fā)票信息，只需要提供無人機(jī)的相關(guān)信息以及本人或單位信息即可。

　　因此，你也不用擔(dān)心買來的二手無人機(jī)或者別人贈(zèng)送的無人機(jī)產(chǎn)品無法登記注冊(cè)的問題了，不過對(duì)于購買二手無人機(jī)的用戶還需要注意提醒原機(jī)主解綁相關(guān)信息才能順利完成產(chǎn)品注冊(cè)。完成注冊(cè)登記后，再確定起飛時(shí)且飛行途中均處于“適飛空域”，就可以讓無人機(jī)在120米以下的空域盡情玩耍了

　　從長期發(fā)展來看，《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》推動(dòng)了無人機(jī)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)、使用過程中的進(jìn)一步規(guī)范化。

　　不過，對(duì)于普通用戶來說，由于適飛空域與真高120米的限制存在，無人機(jī)作為與相機(jī)、手機(jī)同類型的拍攝類工具，其應(yīng)用場景的局限性明顯要更高一些。

　　過去只需要考慮是否處于限飛區(qū)，如今不光要考慮地點(diǎn)與途徑拍攝區(qū)域，同時(shí)還必須對(duì)無人機(jī)飛行高度保持時(shí)刻關(guān)注。

　　就算是無意見飛入“管制空域”，飛友也會(huì)收到有關(guān)部門的短信提示，就算是無人機(jī)本身沒有4G網(wǎng)絡(luò)模塊、遙控設(shè)備也不聯(lián)網(wǎng)，無人機(jī)的各類信息依然會(huì)被捕獲，因此也不要心存僥幸心理。

　　從產(chǎn)品與技術(shù)端的布局來看，很多無人機(jī)廠商都在力推將其打造成為上手容易的“大眾產(chǎn)品”，像大疆近幾年不斷迭代的入門系列產(chǎn)品，從提供完整的避障能力到各類智能化跟拍輔助功能的添加，都是為了能夠減少普通用戶的學(xué)習(xí)成本與上手門檻。

　　未來，無人機(jī)尤其是用于拍攝的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，會(huì)逐漸從能夠提供天空視角的大眾消費(fèi)電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成為類似攝影系統(tǒng)里面微距鏡頭一樣定位的“專業(yè)小眾產(chǎn)品”?！昂脚摹睍?huì)從目前攝影服務(wù)中的一類，很快獨(dú)立成為單獨(dú)的一門生意。

　　從業(yè)者不僅需要具備技能層面的證書門檻，同時(shí)也需要熟知適飛空域信息、報(bào)備申請(qǐng)等流程，甚至基于信息進(jìn)行多種條件限制下的航拍路徑規(guī)劃。而大眾消費(fèi)者則因?yàn)楹脚牡姆爆嵑透黝愊拗?，離無人機(jī)越來越遠(yuǎn)，充其量也就是在確實(shí)需要的時(shí)候購買專業(yè)人士提供的素材、服務(wù)或者租賃產(chǎn)品進(jìn)行短暫拍攝、體驗(yàn)。

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