長期以來，投資者一直青睞于航空航天公司，他們傾向于支持有遠(yuǎn)見的項(xiàng)目，不過這些項(xiàng)目最終能否實(shí)現(xiàn)也存在許多變數(shù)。

　　飛天這件浪漫的事情也同時(shí)吸引著投資者。該行業(yè)連通著世界，使得脫離地球表面飛行得以實(shí)現(xiàn)。

　　近年來，最熱門的初創(chuàng)企業(yè)是電動(dòng)飛機(jī)的開發(fā)商，包括固定翼型和電動(dòng)垂直起降(eVTOL)飛機(jī)。這些公司都稱其產(chǎn)品可以改變短途旅行。

　　Jaunt Air Mobility的概念eVTOL 來源：英國BEA系統(tǒng)公司(BAE Systems)

　　這些未來飛行器于在10月出現(xiàn)在拉斯維加斯的公務(wù)航空會(huì)展(NBAA-BACE)上，聚集在展會(huì)的西北角一個(gè)叫做“AAM &新興技術(shù)區(qū)”的區(qū)域。

　　這些電動(dòng)飛行器多年來一直是NBAA賽場上的中流砥柱。自2019年以來，盡管疫情肆虐，電動(dòng)飛機(jī)市場(也被稱為先進(jìn)空中交通(AAM))卻迅速擴(kuò)張。這要得益于投資者的青睞以及控制碳排放的社會(huì)壓力。

　　開發(fā)人員正在為新的目標(biāo)緊鑼密鼓地籌備著，他們最近宣布了數(shù)十億美元的新投資與訂單。有幾家公司最近開始努力上市，加入了所謂的“SPAC”熱潮。特殊目的收購公司(SPAC)是為吸引有前途的初創(chuàng)企業(yè)上市而設(shè)立的空殼公司。

　　盡管如此，電動(dòng)飛機(jī)在很多方面仍有待驗(yàn)證。有分析人士質(zhì)疑，無論是空中出租車還是公務(wù)或行政運(yùn)輸，其設(shè)計(jì)是否符合經(jīng)濟(jì)因素?他們列舉了技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施障礙、認(rèn)證挑戰(zhàn)、公眾接受度問題以及開發(fā)和生產(chǎn)新機(jī)型的巨大成本等因素。

　　蒂爾集團(tuán)(Teal Group)分析師理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)在其7月的一篇論文中寫道：“得益于經(jīng)濟(jì)中大量的流動(dòng)現(xiàn)金，AAM的概念正在擴(kuò)散。不過泡沫越大，破滅時(shí)的危害就越大。”

　　阿布拉菲亞質(zhì)疑初創(chuàng)公司是否有足夠多的eVTOL訂單來抵消高昂的開發(fā)和生產(chǎn)成本。

　　NBAA參展機(jī)型

　　據(jù)NBAA消息，今年展會(huì)的參展商包括電動(dòng)飛機(jī)開發(fā)商貝爾(Bell)、美國加州可載人垂直起降混合動(dòng)力飛行器制造商Jaunt Air Mobility、美國加州載人無人機(jī)制造商凱蒂·霍克(Kitty Hawk)、Overair、英國混合動(dòng)力垂直起降航空公司SAMAD aerospace以及XTI Aircraft。

　　這些公司的目標(biāo)市場相似，但設(shè)計(jì)不同。

　　例如，Jaunt Air Mobility公司正在研制Jaunt Journey空中出租車，一種“慢轉(zhuǎn)旋翼復(fù)合型”全電動(dòng)飛機(jī)，利用主旋翼垂直起飛，然后由集成機(jī)翼的螺旋槳推動(dòng)向前飛行。航程為70-87海里(129-161公里)，最高速度可達(dá)152節(jié)(282公里/小時(shí))。Jaunt的合作伙伴包括BAE系統(tǒng)公司，該公司在飛行控制、電源管理和能量存儲(chǔ)方面提供幫助;還有CAE公司，其正在開發(fā)一款工程模擬器。Jaunt的目標(biāo)是讓Journey在2026年獲得認(rèn)證，并在2027年投入使用。

　　貝爾在2019年推出的空中出租車概念機(jī)Nexus也會(huì)在NBAA上進(jìn)行展示。最初設(shè)計(jì)的Nexus是一架配備6個(gè)涵道螺旋槳的混合動(dòng)力飛機(jī)，貝爾后來將其調(diào)整為最新的“4EX”型：4個(gè)旋翼以及全電力推進(jìn)系統(tǒng)。

　　貝爾的Nexus eVTOL概念機(jī) 來源：貝爾(Bell)

　　凱蒂·霍克正在開發(fā)一款名為Heaviside的單座八螺旋槳eVTOL。該公司在2019年還與波音公司合資成立了加利福尼亞州eVTOL制造商Wisk Aero。Wisk正在開發(fā)一種eVTOL客運(yùn)模式，并計(jì)劃在新西蘭進(jìn)行項(xiàng)目試驗(yàn)。

　　總部位于加州的Overair公司正在開發(fā)一款名為“Butterfly”的五座四螺旋槳eVTOL，目標(biāo)在2023年首飛，2025年獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)認(rèn)證，并在2026年投入使用。

　　與此同時(shí)，英國公司Samad正在開發(fā)e-Starling，并稱其為“世界上第一架混合電力公務(wù)機(jī)”。該公司表示，這架5座飛機(jī)將配備4個(gè)涵道螺旋槳，巡航速度250節(jié)，航程540海里。

　　另一家參展商，科羅拉多州的XTI Aircraft，今年與公共事業(yè)持股公司Xeriant Aerospace合作開發(fā)一種固定翼混合動(dòng)力飛機(jī)TriFan 600。

　　XTI Aircraft的TriFan概念機(jī) 來源：XTI Aircraft

　　咨詢公司德勤(Deloitte)在一份1月份的報(bào)告中預(yù)計(jì)，到2035年，美國AAM市場的年價(jià)值將達(dá)到1150億美元，其中客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)各占一半左右份額。德勤表示，全球有200多家公司正在開發(fā)eVTOL飛行器，截至2020年9月，私人eVTOL投資已達(dá)20億美元。

　　該咨詢公司和其他公司都強(qiáng)調(diào)，該行業(yè)需要政府在認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和空域整合多方面進(jìn)行支持。

　　航空航天和防務(wù)咨詢公司Patriot Industrial Partners的董事總經(jīng)理亞歷克斯?克魯茲(Alex Krutz)列舉了電動(dòng)飛機(jī)開發(fā)商面臨的諸多障礙。

　　它們必須滿足嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)復(fù)雜的供應(yīng)和生產(chǎn)系統(tǒng)、應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐脑胍舴ㄒ?guī)、解決電池密度和基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)?？唆斊澱f，商業(yè)上的成功需要電動(dòng)飛機(jī)比現(xiàn)有的交通工具更具競爭力，這意味著開發(fā)商必須控制成本，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。電動(dòng)飛機(jī)設(shè)計(jì)的初衷是為了載人，最終開發(fā)人員希望其能夠?qū)崿F(xiàn)自主飛行，一方面可以減少開支，也可以開放一個(gè)額外的乘客座位。

　　開發(fā)商表示，eVTOL設(shè)計(jì)的空中出租車在經(jīng)濟(jì)上是可行的，部分原因是相比于傳統(tǒng)飛機(jī)，其運(yùn)營成本更低。

　　但阿布拉菲亞表示，運(yùn)營費(fèi)用只是其中的一部分，“AAM的支持者關(guān)注運(yùn)營成本，因?yàn)檫\(yùn)營成本的確低，但資本成本才是真正的問題?！卑⒉祭苼喺J(rèn)為，認(rèn)證一架eVTOL至少要花費(fèi)數(shù)億美元，而且制造成本也會(huì)很高。

　　公務(wù)航空顧問Brian Foley認(rèn)為eVTOL產(chǎn)品與21世紀(jì)初開發(fā)的超輕型飛機(jī)有相似之處。例如西銳公司(Cirrus Aircraft)的SF50 Vision Jet、賽斯納飛行器公司(Cessna)的Citation Mustang、日蝕航空(Eclipse Aerospace)的Eclipse 500和本田飛機(jī)事業(yè)子公司的HondaJet都被設(shè)想為空中出租車，但這個(gè)夢想從未實(shí)現(xiàn)。

　　阿布拉菲亞表示：“所有關(guān)于空中出租車的過往設(shè)想正卷土重來，只是飛機(jī)的航程要短得多?！?/p>

　　他補(bǔ)充說，將eVTOL業(yè)務(wù)與優(yōu)步進(jìn)行比較忽略了一個(gè)事實(shí)，即優(yōu)步汽車的成本可能僅為1萬美元，而eVTOL飛機(jī)的成本預(yù)計(jì)為數(shù)百萬美元。證券文件顯示，Lilium將其Lilium Jet的價(jià)格定在250萬美元，而Archer Aviation則建議將其eVTOL的價(jià)格定在500萬美元。

　　今年，無數(shù)其他電動(dòng)飛機(jī)開發(fā)商也有了新的動(dòng)作。

　　美國公司Eviation對(duì)“愛麗絲(Alice)”的設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，這是一款正在研發(fā)中的無擋板固定翼電動(dòng)飛機(jī)。愛麗絲將之前的V型機(jī)尾改為目前的T型機(jī)尾，更改了之前的機(jī)翼配置：將兩個(gè)螺旋槳安裝在機(jī)身后部，并且使用兩個(gè)850馬力(634kW)的 Magnix Magni650電力動(dòng)力裝置，替代了最初的三個(gè)375馬力的Magni250。

　　Eviation的“愛麗絲”盤旋在舊金山城市上空 來源：Eviation

　　該公司表示，“愛麗絲”可以搭載9名乘客，航程440海里，最大巡航速度250節(jié)，將于2024年投入使用。

　　巴西航空工業(yè)公司也參與其中，其在2020年成立了子公司Eve Urban Air Mobility，目標(biāo)在2026年前讓其eVTOL投入飛行。Eve已經(jīng)獲得了數(shù)百架飛機(jī)的訂單，并與世界各地的公司簽署了運(yùn)營合作伙伴關(guān)系。

　　加州電動(dòng)飛機(jī)開發(fā)商Joby Aviation在與一家名為“徹底改造技術(shù)伙伴”的SPAC合并后，于今年8月成為一家上市公司。這筆交易給Joby帶來了16億美元的現(xiàn)金和收益。

　　Joby正在開發(fā)一種單飛行員、4名乘客的eVTOL，飛行速度可達(dá)174節(jié)，航程超過130海里。其目標(biāo)在2023年獲得認(rèn)證，并在2024年投入使用。

　　9月1日，Joby與NASA合作啟動(dòng)了為期10天的飛行測試項(xiàng)目，NASA正與幾家eVTOL開發(fā)商合作開發(fā)推進(jìn)技術(shù)。

　　Joby Aviation參與了與NASA的聯(lián)合飛行測試活動(dòng) 來源：Joby Aviation

　　據(jù)NASA稱，Joby與NASA的聯(lián)合測試將有助于找出FAA現(xiàn)行法規(guī)和政策中的漏洞，以幫助將AAM飛機(jī)納入國家領(lǐng)空管理。

　　FAA也一直在與NASA合作，并于2020年發(fā)布了城市空中交通《運(yùn)營概念》，該文件概述了空中出租車生態(tài)系統(tǒng)的設(shè)想和FAA的角色。

　　美國政府表示可以通過現(xiàn)有的法規(guī)對(duì)電動(dòng)飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)證，但一些認(rèn)證可能需要根據(jù)項(xiàng)目的類型，由FAA頒發(fā)特殊條件或額外的適航標(biāo)準(zhǔn)。

　　FAA還建立了一個(gè)“新興概念創(chuàng)新中心”，通過該中心幫助證書申請人獲取認(rèn)證。

　　Archer Aviation的eVTOL概念機(jī) 來源：Archer Aviation

　　其他幾家eVTOL開發(fā)商也在尋求與SPAC合作的上市計(jì)劃。其中包括Archer Aviation，該公司今年2月同意與SPAC Atlas Crest Investment合并，完成收購程序。兩家公司此前認(rèn)為Archer Aviation的企業(yè)價(jià)值為27億美元，但在7月份將這一數(shù)字大幅削減了38%，至17億美元。盡管如此，Archer Aviation表示，其生產(chǎn)、銷售和定價(jià)計(jì)劃沒有改變。

　　同樣在2月份，Archer aviation表示，聯(lián)合航空公司已承諾購買至多200架正在研發(fā)中的飛機(jī)，這筆交易可能價(jià)值10億美元。但阿布拉菲亞指出，購買這類正在開發(fā)的產(chǎn)品的承諾通常只涉及很少或不涉及金錢交易。

　　Archer Aviation的目標(biāo)是在2024年實(shí)現(xiàn)其搭載四位旅客的eVTOL認(rèn)證。今年6月，該公司推出了一款名為Maker的雙座演示機(jī)，有12個(gè)安裝在機(jī)翼上的旋翼，航程為52海里，巡航速度可達(dá)130節(jié)。

　　Archer Aviation已與汽車行業(yè)兩大巨頭合作：Stellantis將協(xié)助其生產(chǎn)和供應(yīng)，Reef Technology協(xié)助運(yùn)營停機(jī)坪設(shè)施，作為eVTOL運(yùn)營基地。9月2日，Archer Aviation聯(lián)合創(chuàng)始人兼聯(lián)席首席執(zhí)行官亞當(dāng)·戈?duì)柎奶?Adam Goldstein)表示，乘客搭乘Archer空中出租車的費(fèi)用預(yù)計(jì)在每英里3-4美元。該公司還卷入了與Wisk的訴訟，Wisk在今年早期起訴Archer侵犯專利并竊取商業(yè)秘密。

　　Lilium今年3月披露的上市計(jì)劃中包括與一家名為Qell Acquisition的SPAC合并。eVTOL開發(fā)商的目標(biāo)是在2024年為其Lilium Jet提供服務(wù)，這是一款搭載6名乘客的飛機(jī)，航程135海里，巡航速度為152節(jié)。今年9月，Lilium表示，Azul、Breeze Airways和JetBlue Airways的創(chuàng)始人戴維·尼爾曼(David Neeleman)將加入該公司董事會(huì)。

　　今年6月，Vertical Aerospace宣布，美國航空公司(American Airlines)、維珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways)以及租賃公司Avolon已同意購買多達(dá)1000架其正在開發(fā)中的VA-X4空中出租車。美國航空公司和Avolon也表示打算成為Vertical Aerospace的股權(quán)投資者。

　　維珍大西洋航空公司將成為Vertical Aerospace VA-X4空中出租車的客戶 來源：維珍大西洋航空公司

　　Vertical Aerospace成為最新一家公布上市計(jì)劃的eVTOL開發(fā)商，并表示有意與Broadstone Acquisition合并。5座的VA-X4航程約為87海里，最高速度176節(jié)，目標(biāo)在2024年獲得認(rèn)證。

　　其他美國公司包括eVTOL開發(fā)商Beta Technologies和兩家電動(dòng)短距起降(eSTOL)飛機(jī)開發(fā)商：美國艾福(AIRFLOW)和Electra Aero。

　　英國Faradair Aerospace、瑞典Heart Aerospace和法國Aura Aero正致力于將電動(dòng)或混合動(dòng)力通勤飛機(jī)推向市場。

　　如果進(jìn)展順利，電動(dòng)飛機(jī)可能在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)乘客運(yùn)輸。

　　但阿布拉菲亞指出，當(dāng)初創(chuàng)企業(yè)接近“終點(diǎn)線”時(shí)，也就是說，當(dāng)它們開始為開發(fā)、認(rèn)證和生產(chǎn)提供大量資金時(shí)，可能在財(cái)務(wù)上變得更加不穩(wěn)定。例如超聲速飛機(jī)開發(fā)商Aerion已于2021年倒閉。

　　阿布拉菲亞表示，市場必將迎來動(dòng)蕩。