5月25日，美國空軍高級航空航天研究學(xué)校(SAASS)戰(zhàn)略與安全研究教授馬克·D·雅各布森(Mark D. Jacobsen)中校，在War on the Rocks網(wǎng)站刊文稱，他理解用無人機運輸物資的呼吁，2014年時他曾領(lǐng)導(dǎo)過一項向敘利亞的被包圍地區(qū)送物資的工作，后來還在美國防部與無人機行業(yè)密切合作過。但他認為，用無人機運補給，目前還不行。

　　他寫道，目前的無人機送貨還不能穿越交戰(zhàn)地區(qū)。構(gòu)建一個可擴展的交付體系要比大多人的認知困難好幾個量級。目前的無人機運輸可能有象征意義和研究價值，偶爾也能滿足正當(dāng)需要，但不太可能對烏克蘭的后勤需求產(chǎn)生有意義的影響。貨運無人機將在未來的沖突中發(fā)揮越來越大的作用，但這可能需要具有軍事級能力的政府來主導(dǎo)。不幸的是，美國及其盟國沒有對必要的技術(shù)和組織能力進行投資。

　　據(jù)稱，sUAS News網(wǎng)站創(chuàng)始人兼編輯加里·莫蒂默(GaryMortimer)也認為，無人機技術(shù)還沒有做好戰(zhàn)時準備，一些領(lǐng)先的無人機公司倒是可以在戰(zhàn)后幫助運送醫(yī)療用品等。

　　雅各布森認為，一些西方組織正努力將貨運無人機送到烏克蘭，包括加拿大Draganfly公司的無人機、英國的T150四軸無人機等。但這都忽略了在冷酷的對手附近維持空運系統(tǒng)的困難。

　　他說，在2014年他曾作為C-17運輸機的飛行員，負責(zé)為敘利亞的沖突地區(qū)運物資。但是在沒有摧毀敘利亞的防空系統(tǒng)的情況下，大型運輸機無能為力。他當(dāng)時就想到用大量小型無人機去運貨，并為此用一年半時間建立了一個非營利組織，使用的無人機可以在100公里的范圍內(nèi)運送1公斤的包裹。但是項目最終失敗，并沒有實際應(yīng)用。他認為，失敗的原因包括“伊斯蘭國”的肆虐使他們得不到支持，而最重要的原因是，冒風(fēng)險交付小包裹是否值得存疑。

　　在他解散了此組織后，前成員、英國皇家空軍軍官基思·迪爾(KeithDear)組建了Airbridge Aviation組織來繼續(xù)為此努力。通用原子公司甚至為此提出了一種用“捕食者”無人機改裝貨運版的創(chuàng)意，但盡管得到英國、美國、法國等國政府和各援助機構(gòu)的支持，他們?nèi)晕磭L試往敘利亞運貨。

　　雅各布森說，在和平環(huán)境下用無人機運輸也比想象的要困難得多，大多數(shù)公司的努力都沒能實際應(yīng)用。盡管Zipline等公司已經(jīng)有些成就，美軍也在模擬測試中用Zipline和Volansi的無人機運輸過醫(yī)療用品。但這些公司的經(jīng)驗不能簡單地移植到?jīng)_突中的烏克蘭，他們的技術(shù)不是為對抗像俄羅斯這樣的敵軍而設(shè)計的。

　　沖突增加了無人機運輸?shù)膹?fù)雜性，會使信息模糊和混亂，很多時候很難甚至不可能知道被困地區(qū)的實際情況，以及飛行的必要性和風(fēng)險。操作手甚至還面臨炮擊或?qū)椆舻奈ｋU，對于需要多次飛行的貨運飛行而言，被攻擊的風(fēng)險更大。

　　他認為，目前的貨運無人機技術(shù)還不夠成熟，零星的嘗試只具有象征意義。而要成功實施大規(guī)?？者\，將需要一個在無人機技術(shù)、飛行操作、后勤和戰(zhàn)爭方面擁有深厚專業(yè)知識的組織。軍隊可能是唯一有能力、受過訓(xùn)練和有經(jīng)驗進行大規(guī)模行動的組織。

　　雅各布森探討了在戰(zhàn)時用無人機運補給需要考慮的問題，包括為目標確定規(guī)模、權(quán)衡風(fēng)險與作用、選擇合適的無人機、降低成本、選擇合適的起飛點、建立專業(yè)的組織、保證可靠、降低風(fēng)險、如何精準送到想要援助的人手中等等。

　　其中也包括“如何在堅定的對手面前活下來”，他說，一些美軍士兵在討論像俄羅斯這樣的對手時說，“如果你散發(fā)出信號，你就會死!”無人機發(fā)出的信號范圍很廣，打開數(shù)據(jù)鏈可能就相當(dāng)于給操作手判了死刑。事實也證明，俄軍擅長用大炮轟擊電磁輻射源，這迫使小型無人機的操作手要保持輕裝和機動。

　　他認為，如果軍方獲得更好的防區(qū)外貨物運輸方式，無人機戰(zhàn)時運輸補給可能真的會興起。并提到，美國空軍正在采購能從貨運飛機上投放的“無聲箭頭”(Silent Arrow)滑翔機。在威脅小的環(huán)境，美軍也將更依賴大型無人機，比如K-MAX無人駕駛直升機。美國陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊也實驗過無人機補給系統(tǒng)。但不幸的是，與大多數(shù)新技術(shù)一樣，美軍的無人機交付實驗大多僅停留在研發(fā)階段。

　　在文章的最后，他評價，尋找擁有現(xiàn)成無人機的愛好者來滿足“最后一英里”的后勤需求，正是對軍隊缺乏準備的控訴。但盡管對現(xiàn)狀保持冷靜，他卻仍然相信，他們可以創(chuàng)建一個全球交付范式，無人機可在其中發(fā)揮作用。在敘利亞和烏克蘭的圍攻戰(zhàn)，應(yīng)該促使西方國家對新一代的“最后一英里”運輸能力進行長期投資。