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　　【環(huán)球網(wǎng)無人機頻道 記者 趙汗青】最近，有關(guān)無人機快遞項目的新聞在多個國家上頭條，而美國《外交家》(The Diplomat)7月10日則關(guān)注到中國的無人機快遞業(yè)務(wù)，認為中國的無人機快遞進展“緩慢而堅定”。

　　據(jù)稱，國外對中國的無人機配送的進展了解不多，但其實中國已經(jīng)增加了無人機的使用，以解決偏遠農(nóng)村的配送問題，以及城市需求壓力大的問題。像美團和京東這樣的公司，一直在提供無人機送貨服務(wù)。

　　文章稱，快遞無人機幫助快遞公司解決利潤下降的問題，尤其是與“最后一英里”貨運相關(guān)的盈利問題。所謂“最后一英里”是指將產(chǎn)品送到客戶家門口的物流，是物流過程中最昂貴的環(huán)節(jié)，因為通常涉及多個站點，這可能占運輸成本的一半以上。

　　“最后一英里”配送在中國的農(nóng)村尤其昂貴，因為距離遙遠、地形復(fù)雜。而隨著電商在農(nóng)村地區(qū)發(fā)展，無人機可以用來克服物流難題。在城市地區(qū)，低空飛行的無人機需要獲得特別許可，但即使如此，一些地區(qū)擁堵的交通也還是讓無人機配送比人工更便捷。

　　該文提到，京東和美團開發(fā)了無人機配送技術(shù)和流程。京東于2015年開始無人機交付，并建立了干線、支線和終端的三級無人機物流配送和通航物流系統(tǒng)。干線無人機可以覆蓋300公里的區(qū)域，通過大噸位無人機將產(chǎn)品從一個倉庫運送到另一個倉庫。支線無人機可以在物流分中心之間快速運輸較小批量的貨物，終端無人機則可以前往偏遠地區(qū)以解決“最后一英里”的交付問題。美團則在兩年前開始其無人機交付業(yè)務(wù)，并已通過試點計劃惠及深圳8000名客戶。該項目包括七個社區(qū)，為顧客提供方便的自助服務(wù)。美團已申請在深圳全境運營，而深圳的街道上擠滿了汽車。美團還宣布計劃在上海建設(shè)一個無人機物流試點中心。

　　文章認為，美團必須克服技術(shù)問題，例如讓無人機實現(xiàn)全自主飛行，以及配送不同重量的包裹。而包裹的重量越來越不是限制因素，上個月，中國首架無人駕駛貨機在湖北飛行，它可以裝載500公斤的貨物飛行500公里。

　　文章還特別注意到，中國的法規(guī)適合無人機的使用。中國的首個無人機快遞服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn)于2021年1月生效。其中列出了無人機快遞的條件、程序和安全問題的要求。此外，用于商業(yè)用途(包括交付)的無人機必須在中國民航局注冊并獲批。

　　不過，該文也提到，盡管一切都有利于無人機快遞在中國的開展，但是其發(fā)展并沒有像一些人預(yù)期的那樣快。雖然無人機已成為“最后一英里”配送解決方案的一部分，但是它們?nèi)匀焕m(xù)航較短、載重較低而且可能受天氣影響。而大型貨運無人機可能會解決這些問題，地面上的送貨機器人則在城市地區(qū)的應(yīng)用也有所加速。

　　但文章認為，盡管如此，中國的無人機技術(shù)和應(yīng)用仍領(lǐng)先于美國。亞馬遜最近在獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，宣布在加利福尼亞州洛克福德 (Lockeford)推出首個無人機配送服務(wù)。而該公司一直被其無人機計劃中的安全失誤等問題所困擾。

　　該文還稱，中國在生產(chǎn)民用和軍用無人機方面都超過美國。無人機交付有助于提高物流效率和客戶滿意度，因此，中國的商用無人機交付前景廣闊，并將在未來幾年繼續(xù)發(fā)展。